「理不尽なことに正々堂々と意見を言って闘う仲間を増やしたい」京浜急行バスで立ち上がった組合員の思い

いったい地球を何周したのでしょうか。

私は、23歳で京浜急行電鉄株式会社に、バス乗務員として入社し、一般乗合・観光バス・長距離都市間バス・分社化を経て、現在の京急バスで空港リムジンバスに乗務し通算34年目になります。56歳になりました。この会社でのキャリアだけでも、いったい地球を何周したのでしょうか?なんて、運転の仕事をしている人なら、一度は思い浮かべると思います。

かつて私は、京浜急行電鉄で、電車とバスが分社化する前、いわゆるユニオンショップ制度の企業内組合の支部役員をしていました。

私と松岡がプレカリアートユニオンに加盟したきっかけは、労働衛生と安全管理上に関する事項を大田区蒲田労働基準監督署に相談、公益通報したことです。

隔日勤務と称する仕業(運転の仕事)で、1ヶ月に4回、1週の予備日にも、この仕業がはいることもあり、1月5〜6回、深夜から早朝にかけわずか3時間程度の仮眠で、睡眠不足過労状態のまま、多数の乗客の命を預かり、道路交通法違反66条に抵触する可能性もありました。仕業明けに居住地において、ストレス障害と心労で体調不良を起こし、会社に対し監督官の助言指導を要請しました。

その他の仕業においても終業後から翌日の始業まで、居住地で適切なインターバルの設置を設けるよう会社に対する改善要望など労基に相談しました。

昨年10月から、私と同僚2名で半年数回に渡り同所に相談しました。そのことで会社と企業内組合に疎まれ報復され、勤務指導と称しドライブレコーダーで、ささいなことをあら探しされて、体裁よく業務指導という理由で、同業他社であったような草むしりをさせられました。他営業所に配置転換され、バスの清掃作業をさせられ身分の降格までされました。

法令を逆手にとり、一日の拘束時間が長く生活の大半を占め、営業所で宿泊しても解放時間が8時間程度しか無く、入浴や就寝時間は、わずか5〜6時間程度、通勤時間の考慮もありません。運行状況は机上計算、速度超過などあたりまえです。何かあれば自己責任です。企業内組合は何らフォローもしません!

劣悪な環境は即、事故に繋がり、既存する労働環境において法令・法基は、会社の営利目的に普遍的に解釈できてしまい、働く者の健康と家族の幸福との一致を害し奪い、顧客の100%安全性の確保で成り立つ事業でありながら倫理は欠如し、社会通念上の責任と信頼を果たしていません。

ブラック企業さながらの暴挙を黙認すれば、地域、産業を超え私の務める職場で働く者全体に波及することは明らかです。

会社は息の掛かった乗務員を管理者や企業内組合の役員代表に取り込んで、その者達だけ優遇された好査定評価をし、業務上のミスを犯しても懲罰の軽減もしくは帳消しをして、営利代弁者としています。

私は理不尽なことに対して、正々堂々と意見を発し闘う仲間を増やし将来に繋いでいこうと考えております。

この上は、組合一同、皆様のご支援を力に、目標に向かって精励いたす覚悟でございます。今後とも一層のご指導を賜りますよう、お願い申し上げます。

(組合員・大塚雅明)

 

この記事は、大塚支部長がプレカリアートユニオンに在籍していた時代に起稿した記事を、編集者組合員名倉の承諾のもと再掲載したものです。

ところが、プレカリアートユニオンは、実際には障害者を400円で働かせ、組合員の意に反する”アングラ交渉”=アンダーグラウンドの話し合い(清水直子委員長談)で退職和解に追い込み、得た利益を、包括年収700万にせまろうかという清水直子委員長や、映画『アリ地獄天国』を販売する土屋トカチなど経営陣で分配するための貧困ビジネスの団体でしかありませんでした。

大塚支部長も、そのことに気がつき、DMUに移籍したのです。

本人の言葉を借りれば、

「清水直子・プレカリアートユニオンは、団体交渉と言いながら京急バスじゃなく松岡・滝本・大塚 個人の和解早期解決で拠出金手にしたかっただけです。

現に松岡は再雇用されず、鼻から退職清算誘導、滝本は前職の争議解決で拠出金せしめ、清水直子が喧嘩売り脱退誘導、プレカリアートユニオンのブログを見て、実際に入会説明に初台には2名来て、その他問い合わせなど加入者が30名は見込めたところ、個人和解の拠出金目当ての理由で、清水・中野千暁こと太田曉彦・佐藤智秋が潰したと言っても過言じゃありません」

ということです。

私たちは、あらゆる労働者に対して、貧困ビジネス・非弁活動とはきっぱりと訣別し、労働者が誇りを胸に、働き続けるための労働組合に結集することを、これからも呼びかけていきます。

 

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